扬中，这个面积332平方公里，人口30万左右的岛城，因为其四面环江的独特地理位置，使得扬中人对桥历来都有着一份特殊的感情，而修一座长江大桥，更是萦绕在祖祖辈辈扬中人心头的梦。

长虹卧波筑坦途，进入改革开放发展的新时期，怀揣着跨过长江的雄心壮志，20多年来，扬中人踏上漫漫征程，打通了一个个交通死结，架起了一条条通联外界精彩大世界的新干线。

如今，扬中已成为江苏省内长江大桥数量最多的县级市，构建了“一岛五桥”的对外交通格局。

【扬中长江一桥】

“要致富，先造桥！”这颗深藏在扬中人心底的造桥种子在1990年的春天生根发芽。

历史永远不会忘记，1990年4月扬中部分人大代表和政协委员提出建议建造跨江大桥；1990年7月正式筹备；1992年5月8日扬中一桥开工建设，1994年9月28日顺利竣工。

20多年后的今天，回首当年“万人空巷看大桥”的历史盛况，那份扬眉吐气、那种欢欣鼓舞，在每个扬中人心中久久回荡。

这座耗资1.62亿元由地方自筹资金兴建的跨江大桥，不仅仅是与岛外世界物理上的连通，更记录着扬中人的追梦脚印。

在开发开放中，岛城的生态、岸线、产业等得天独厚的优势，被逐步挖掘和放大，城市发展速度进一步加快，发展质量进一步提升，扬中这座曾经的“孤岛”，变成投资兴业、安居乐业的繁华“热岛”。扬中长江一桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。

在大桥筹建过程中，共有82543名扬中人民争相为大桥建设奉献爱心，其中个人捐助5201万元，机关、企事业单位和职工个人集资3894万元。

“千年遗恨，大江隔断腾飞路；今朝展翅，宝岛奔向大世界。”一副为庆祝扬中大桥通车而撰写的对联，真切地道出了世世代代扬中人的酸楚和自豪。

从那时起，扬中人的“桥情结”越发深厚。

【扬中长江二桥】

面对轮船港4只渡船昼夜渡运2688辆车流量的交通限制，“必须融入苏南经济板块，接受上海、苏州、无锡、常州的辐射。”走进新时代的扬中，再次发出急切的呼喊。2001年，在扬中市第九届党代会上，一个关于“兴建扬中夹江二桥”的重大战略决策，应时而出。

在社会各界关切的目光中，投资1.96亿元的扬中二桥工程比省发改委批准的24个月的建设工期提前两个月，2004年10月25日全面通车。一道飞虹跨越长江，将扬中本岛和西来桥紧紧联结起来，也使扬中与苏南经济版块融在了一起。

【泰州长江大桥、扬中大桥】

如果说十年建成两座大桥，是扬中人众志成桥的精神产物，那么，泰州大桥算得上是扬中人抢抓机遇赢来的。这一天，扬中人等了太久。

2012年11月25日，贯穿扬中境内，横跨主江、夹江的泰州长江公路大桥通车，扬中因大桥结束了没有高速的历史，实现“全境15分钟上高速”，过往苏北又多一条快捷通道。通过泰州大桥，扬中可直接通往苏南与苏北，与京沪、京陕、沪蓉国家高速公路连接，将泰州与常州的通行节省了半个多小时，使泰州与镇江之间的通行缩短为一个小时到达，江中跳板真正成为南北经济沟通的枢纽。

大桥带来大发展。

复旦科技园、中兴产业园、际华园等一批大体量项目先后落户，扬中市生产型服务业也突飞猛进，世纪金源投资30亿元来扬建设龙头型城市综合体项目。

扬中的每次跨越，都与桥有着密不可分的关联。

这一次也不例外。

【扬中长江三桥】

2014年10月28日，全长6公里，总投资约12亿元的镇江新区金港大道至扬中快速直达通道——扬中三桥建成通车。

扬中三桥的建成通车加快了扬中与镇江的对接，实现扬中至镇江半小时都市圈的形成，有利于扬中真正进入宁、镇、扬板块，与长三角融为一体，对加快扬中滨江新城建设和滨江生态旅游业发展将产生重大而深远的影响。

桥，承载着一代又一代扬中人的梦想与期望，见证了扬中历史的变迁。未来，扬中人更将矢志不渝，齐心协力，坚定四千四万、自强不息、创新超越的精神信念，用长虹筑坦途，让天堑变通途，走出小岛，冲向世界。