600年前，郑和从位于长江边的太仓港扬帆启航。如今，太仓港引海入江，继续放大优势。长江集装箱第一大港、长江外贸第一大港、长江进口铁矿石第一大港、全国木材进口第一大港...一份份漂亮的成绩单刷新太仓港发展历史。

五年来太仓港最明显的变化就是从“江港”变成了“海港”。武港码头也是这个变化最显而易见的地方，之前这里的吃水量是10.5米，现在是12.3米，相差了1.8米，大约是一个人的高度。它的货运级别翻了一番，从原来的10多万吨变成了现在的20多万吨。

武港码头运输的是铁矿石，原来大型船舶只能在沿海港口停靠，将铁矿石卸下后，再由小船分装运输到长江沿线的钢铁企业，运输成本极高。如今，通过与上海港、宁波港开展战略合作，太仓港成了全国唯一一个享受海港管理的内河港口，极大拓展了发展空间。

目前，太仓港已建成码头泊位87个，总设计吞吐能力1.4亿吨、435万标箱，开辟各类集装箱航线187条，其中近洋航线24条，直通日本、韩国、东南亚、俄罗斯和台湾等20个主要港口，同时还建成了远洋货物“公交化”的转运平台。

2014年10月份开始太仓港将穿梭巴士的理念运用在了集装箱码头，每天在这里有三个班次的集装箱班轮会从这里往返于上海港口之间，一年货运量也能达到60万标箱。

“沪太通”模式比传统陆路直运上海洋山港节省成本每标箱200到400元。五年来，太仓港集装箱吞吐量年均增长20.7%，成为长江集装箱第一大港。五年中，太仓港先后获批进口水果、粮食、鲜活水生动物、肉类指定口岸资质。快速发展的同时，太仓港不忘打造绿色港口，大力推进防风抑尘网的建设，被评为全国先进。

未来，太仓港将努力建成江苏江海联运港区龙头、长江水运集散中心、深度参与上海国际航运中心分工合作的重要北翼、辐射带动长江沿线经济发展的重要进出口门户。

江苏太仓港口管理委员会安全生产监督管理局局长高冬华介绍，未来五年争取开工建设四期集装箱码头，预测到2020年集装箱吞吐量达到600万标箱，货物吞吐量达到3亿吨左右。（来源：苏州新闻）

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