“豆腐块”中植入钢筋铁骨

听起来有点天方夜谭

但这就发生在哈牡客专爱民隧道

　　

　　

全长2940米的爱民隧道地处我国寒冷地带

隧道五级、六级围岩占比超过95%

穿越多处松散沉积层、第三系泥沙岩

被称为“高寒地区地质博物馆”

在隧道施工中风险等级当属最高

　　

爱民隧道软岩占比国内罕见

变形大，控制点多

随之带来了进口段蠕滑问题

稍有不慎就会发生危险

通过采取“抗滑桩防护加地表注浆”等方法

如同在“豆腐块”中植入“钢筋铁骨”

提高土层自稳性

进口段进洞才得以顺利掘进

　　

　　

16日上午

随着最后一块软岩被挖通

这座我国高寒地区极高风险高铁隧道胜利贯通

标志着哈牡客专线工程全部完工

为2018年年底全线通车扫除了最后障碍

　　

　　

“豆腐块”中植入钢筋铁骨

这只是中国建设者面对的一个小小挑战

中国建设者用科技与智慧
　　

挑战了一个又一个的不可能

　　

美出天际

世界首条高海拔高寒多年冻土区高速公路通车

　　

2017年8月1日

经过近7年的建设，

世界首条高海拔高寒多年冻土区高速公路

我国首条穿越青藏高原多年冻土区高速公路

——共玉高速公路正式通车运营。

　　

在多年冻土区进行路基、隧道、桥涵施工，不可避免的会引发冻土消融，这在全国乃至世界都没有技术先列，这一“瓶颈”是共玉高速建设中的世界性技术难题。

　　

中国交建的建设者采用“通风换气”——通风管路基、片(块)石路基，“隔离遮盖”——黑色防护网遮盖工艺、XPS隔热板路基，“热量传导”——温热棒路基等技术手段，攻克冻土消融这一世界性技术难题。

　　

草原上长出公路

不仅有可能，而且还美出天际

小新再放几张美图给大家欣赏

　　

　　

　　

中国最北高寒高铁哈齐高铁开通运营

通行节约一个半小时

　　

2017年8月17日

我国最北端纬度最高的高寒高

——哈尔滨至齐齐哈尔高铁通车运营

　　

哈齐高铁自2009年开工以来，克服了冬季漫长严寒施工期短、高寒高纬度地区高速铁路路基防冻胀，工程紧临营业线或与营业线交叉施工等诸多施工难题。

　　

以哈齐高铁全线第一号控制性工程——松花江特大桥为例，在建设过程中，建设者相继攻克了钢栈桥及钢围堰的设计安装，复杂地质条件下桩基钻孔施工，严寒地区深水桩混凝土冬季施工，大体积混凝土施工及质量控制四大难题。为我国高寒地区铁路施工技术积累了许多宝贵经验，也为“中国高铁”走向世界再添多张技术王牌。

　　

中国奇迹

戈壁沙漠中开出最美高速公路

　　

在没有水，没有电，没有通信

没有路，没有人烟的戈壁沙漠

开出一条沙漠，可能么？

小新告诉你，可能！

　　

　　

2017年7月

随着内蒙古境内临河至白疙瘩段顺利通车

全长2768公里的京新高速全线贯通

从北京到新疆的里程一下子缩短1300多公里

　　

　　

美丽便利的公路背后

是建设者们默默无闻的辛苦浮付出

　　

　　

没有水是施工进程中遇到的最大的难题。在工地方圆十几公里勘测打井多数是枯井，偶尔打出水，水中的杂质和矿物质严重超标，而找到了最近的水源，又没有路，施工人员专门修建拉水便道，开车来回10个小时150多公里才能拉回一车水。

　　

除了缺水，沙尘暴也是施工中面临的严峻考验。在旷野的作业现场，沙尘来袭会瞬间带来巨大冲击力，施工人员只能紧紧抱在一起蹲在地上。

　　

就是在这样艰苦的环境中，建设者们却硬生生在沙漠中开出了一条公路！

　　

　　

除了这些

桥梁、高铁、核电、水电等

都是央企建设者打造的一张张亮丽的“中国名片”

他们正以难以想象的技术和智慧

创造出举世瞩目、叹为观止的“中国奇迹”

　　

　　

责任编辑：徐 菁

主 编：金冬伟

线索提供：经济日报