| 看扬中 |
 |
| |
 |
滚动播报 |
|
|
头条新闻 |
|
|
扬中要闻 |
|
|
综合新闻 |
|
|
社会民生 |
|
|
热线 |
|
|
江洲论坛 |
|
|
公告公示 |
|
|
专题特稿 |
|
|
影像扬中 |
|
|
视听在线 |
|
|
图闻扬中 |
|
|
文苑 |
|
|
健康 |
|
|
关注 |
|
|
风采 |
|
|
媒眼看扬中 |
|
|
 |
|
|
 |
热线 |
|
|
| |
| 第一代管理人员孙传仁： |
| 35年栏杆桥工作记忆，是我珍藏一生的瑰宝 |
|
|
蒋丹 2019-11-14 |
|
图为孙传仁（二排左一）与同事们在栏杆桥合影旧照
前几日，已经80岁高龄的孙传仁，穿着洗得泛白的老制服，身姿挺拔地站在家门口，等待老同事左宏祥的到来。对于已经退休二十几年的“船老大”孙传仁来说，栏杆桥码头是他一生的坚守，这份情怀，就像那身泛白的老制服，永远不会丢弃、不会忘记；就像他期盼老同事拜访的心情，热烈似燃烧的熊熊火焰。
不一会儿，左宏祥来了，孙传仁激动地迎上前，一把握住他的手，将他让进屋内。老友相逢，寒暄的话说不到几句，两人的思绪便不约而同飞回那个艰苦却独特的栏杆桥岁月。
1960年，从事公路保养工作的孙传仁接到了参与组建栏杆桥汽渡的调动通知。“刚调过去的时候，那里就是一片荒滩。连我一共十几个工作人员，每天下班后都要去帮忙装泥土，填滩盖房子。”万事开头难，孙传仁说，“那时候连自来水都没有，我们就把江水装进桶里，用明矾沉淀后使用。但是，我们栏杆桥人能吃苦，思想进步。”
1960年5月7日，栏杆桥汽渡正式开渡，成为全省长江建渡最早渡口之一，也成为当时扬中对外交通的唯一通道。就从那一天起，担任栏杆桥汽渡管理所生产所长兼安全所长的孙传仁开始了他长达35年的“船老大”生涯。
上世纪60年代，扬中的来往车辆还不算多，栏杆桥汽渡使用的是木趸船，只能同时渡运两辆车。由于木趸船没有动力，当时孙传仁等工作人员的重要工作之一就是抬跳板。两头的跳板，需要六个人合力抬起，再用小火轮船“卫东号”将车辆拉到对岸。
渐渐地，随着车辆的增多，栏杆桥汽渡淘汰了木趸船，换成了登陆艇，跳板改为自动的，不用抬了——“卫东号”停用了，最初的二车渡也升级成四车渡、八车渡。“改革开放之后，车子明显增多，先是调过来江苏路渡805汽渡，再调0801、0803，三条汽渡轮流开。”孙传仁介绍道。“从三条汽渡开始，调度成了最重要的工作。我每天早上4:30起床，准备半小时后的开航。要是碰上雨雪天气，我更是整晚睡不着，半夜就爬起来到码头扫雪，要保证天亮后的顺利开航。”在栏杆桥汽渡，孙传仁就像个大管家，什么都要操心，事事亲力亲为——要盖房子了，就忙着开小卡车一趟趟运送建筑材料；某个冬日晚上，船的螺旋桨被绳子缠住，他仅穿个短裤就钻到水底，解绳子；船的离合器轴承坏了，也是他亲自去修理，一个意外，小铁片插进右手大拇指关节处，发炎了三个月，至今手上还有一个疤痕……
作为“船老大”，孙传仁见证了汽渡的发展变迁：从荒滩到三车渡，从不收费到开征2元/吨的过渡费，从一天五六辆车到上千辆车……1994年10月6日，长江大桥建成通车，栏杆桥汽车渡口于同日停渡，孙传仁也结束了近40年的汽渡工作。但在他和那帮老同事们的心中，那段激情燃烧的栏杆桥岁月，将成为铭记一生的珍贵烙印。
（蒋丹）
|
|
